Мы переехали!
Ищите наши новые материалы на SvobodaNews.ru.
Здесь хранятся только наши архивы (материалы, опубликованные до 16 января 2006 года)
  |
          |
|
27.12.2024
|
||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
[25-12-05]
Правовые курсы для водителейВедущие Евгения Назареци Анатолий Горлов Евгения Назарец: Сегодняшняя программа о том, что в России правовые знания - необходимое дополнение к Правилам дорожного движения. В Екатеринбурге прошел первый набор на правовые курсы для водителей. Юридические знания, полученные от профессионалов, помогут уверенно чувствовать себя в общении с ГИБДД, со страховщиками и даже выступать защитниками в судах. Обучение это бесплатное. Однако курсанты должны будут отрабатывать свое образование волонтерской работой - от имени регионального Комитета по защите прав автомобилистов помогать коллегам-водителям в сложных ситуациях. Анатолий, у тебя прямо сейчас достаточно правовых знаний, чтобы кому-то помочь? Или ты, может быть, подумываешь о том, чтобы закончить эти курсы? Анатолий Горлов: Каких-то поверхностных знаний у меня, конечно, хватает. Друзьям, знакомым и даже незнакомым автомобилистам я стараюсь помочь по мере необходимости. Например, как правильно оформляются протоколы постановления, как правильно вести себя с инспектором. А от дополнительной правовой учебы, конечно, не откажусь. Надеюсь узнать подробности такого обучения у наших гостей. Сегодня в студии будут юрист, преподаватель курсов правовой грамоты для автомобилистов Максим Едрышов и слушатель курсов Василий Веселов. Евгения Назарец: "Время за рулем" продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов. Анатолий Горлов: Госдума приняла в первом чтении поправки в Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности", по которому страховщик должен платить потерпевшему пени в случае задержки выплат. Неустойка составит 1/150 ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на момент исполнения обязательства, от суммы просроченного платежа за каждый день просрочки. Министерство внутренних дел России пока не приняло решение о возможности выдачи водительских удостоверений шестнадцатилетним подросткам. Об этом сообщил РИА-"Новости" первый замминистра внутренних дел Александр Чекалин. В любом случае МВД выступает против того, чтобы шестнадцатилетние водители имели право находиться за рулем без сопровождения взрослых, а также ездить по магистралям с интенсивным движением. Экзамены на получение водительских прав с 2006 года будут принимать специальные комиссии. Это предусмотрено федеральной целевой программой по повышению безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы, одобренной на заседании правительства. В комиссию будут входить представители ГИБДД, транспортных организаций, страховых компаний, муниципалитета и общественности. Сейчас первичные экзамены на знание Правил дорожного движения принимают автошколы, а вторичные экзамены (Правила дорожного движения и вождение) принимает ГИБДД. Предложение МВД - вернуть балльную систему наказания водителей - поддержало правительство России. Возврат к баллам, которые были отменены в 1997 году, произойдет с 2006 года. Все нарушения будут и в талоне, который выдадут каждому водителю, и в электронной базе данных. Такой контроль, считают в МВД, позволит применять максимально допустимое наказание к злостным нарушителям и более либерально относиться к водителям, которые редко нарушают правила. За каждое нарушение водителю будут начислять баллы. Когда их сумма достигает максимальной отметки, у водителя отбирают права и отправляют на переэкзаменовку. Семь страховых компаний: "РОСНО", "РЕСО-Гарантия", "Ингосстрах", "АльфаСтрахование", "Согласие", "Росгосстрах" и "Русский мир" планируют заключить соглашение о взаимном урегулировании убытков по обязательному страхованию автогражданской ответственности. По мысли авторов предложения, теперь автовладелец может обращаться за возмещением убытков не в компанию виновника ДТП, а в компанию, где застраховал свою гражданскую ответственность. Российский союз автостраховщиков в 2006 году планирует реализовать за свой счет ряд проектов, направленных на сокращение числа ДТП, передает "Интерфакс". В Москве, Петербурге, Новосибирске и Перми на основных магистралях будут внедрены системы скоростного контроля за машинами. За образец страховщики решили взять опыт Франции, где с помощью использования системы скоростного контроля на трассах удалось значительно сократить количество погибших в ДТП. Великобритания станет первой страной в мире, где в круглосуточном режиме будут отслеживать маршрут каждой поездки всех без исключения автомобилей англичан, сообщает газета Independent. С марта 2006 года Национальный центр слежения при помощи сети придорожных видеокамер, настроенных на "чтение" автомобильных номерных знаков, начнет фиксировать перемещения 35 миллионов автомобилей. По мнению силовых ведомств, внедрение этой системы позволить более эффективно бороться с преступностью, терроризмом и шпионажем. На пути реализации программы стоят два препятствия - техническое несовершенство оборудования и протесты правозащитников, которые считают слежку ущемлением гражданских прав. Евгения Назарец: Недоверие к стражам дорожного порядка присуще автомобилистам вне зависимости от национальности или гражданства. В Польше, например, водитель, даже если не прав, найдет поддержку у коллег и сочувствующих. Репортаж Алексея Дзиковицкого. Алексей Дзиковицкий: Старейшее в Польше объединение "Польский союз автолюбителей", был создан в 1955 году после того, как в одну объединились две старейшие организации польских автолюбителей, созданные еще в 20-е годы минувшего столетия "Союз мотоциклистов" и польский "Автомотоклуб". Главные задачи деятельности "Польского союза автолюбителей" - это интеграция организаций автолюбителей по всей стране, популяризация различных видов автоспорта и автотуризма, а также популяризация Правил дорожного движения, безопасности движения и охраны водителями окружающей среды. В состав "Польского союза автолюбителей", который является членом ряда важнейших международных организаций такого профиля, входят более трехсот клубов по всей стране. Примечательно, что эта организация не использует дотаций из государственного бюджета, а средства на свою деятельность и содержание помещений, центров, офисов, зарабатывает самостоятельно через курсы вождения автомобилей, сеть станций техобслуживания, паркингов, автомобильных комиссионных магазинов и так далее. Говорит Анджей Вольский из Вроцлавского отделения "Польского союза автолюбителей". Анджей Вольский: Мы проводим курсы обучения водителей всех категорий, но это нелегкий заработок, поскольку конкуренция на рынке таких услуг очень высокая. Бывает, что для своих членов мы организуем также как бы курсы повышения квалификации; ведь ситуация на дорогах все время меняется. Если посадить человека, у которого есть права, но который не ездил лет 20 за руль в современной Варшаве, то теперь для него дорога покажется совершенно другой. Нужно подучиться. Мы организовываем также сеть автострахования со скидками для клиентов, помощь на дорогах, автотуризм, выезды на мотоциклах, но сейчас как раз не самое лучшее для этого время года. Алексей Дзиковицкий: В последние годы, спектр деятельности организаций, которые являются членами "Польского союза автолюбителей", значительно расширился - это и организации, объединяющие любителей старинных автомобилей, любителей автомобилей конкретного периода времени или конкретной марки. Существует также целое множество самостоятельных клубов автомотолюбителей. В Варшаве, однако, шутят, что скоро центром в котором будут собираться все автолюбители польской столицы, станет столичный ресторан "У Швейка", который предлагает водителям помощь, какой не найти ни в каком клубе. В рамках так называемой "акции поддержки духа провинившихся варшавских водителей", в ресторане бесплатно кормят обедом всех, кто предъявит выписанную дорожной полицией квитанцию на оплату штрафа за нарушение Правил дорожного движения. Варшавская полиция заявляет - господин владелец скоро разорится, так как, по их словам для того, чтобы дисциплинировать польских водителей, понадобятся усилия не одного клуба автолюбителей. Анатолий Горлов: В трудной ситуации на дороге водители всех стран почему-то предпочитают полагаться на дорожную инспекцию или полицию далеко не в первую очередь. Василий, какие обстоятельства или конкретные случаи, вынудили тебя пойти на курсы правовой грамотности автомобилиста? Василий Веселов: В связи с тем, что за рулем я 24 часа в сутки 365 дней в году практически, езжу не только по Екатеринбургу, но и по всей стране, очень часто приходится сталкиваться с инспекторами дорожного движения. На мой взгляд, инспекторы пользуются тем, что не все водители подкованы с правовой точки зрения. Когда инспектор останавливает водителя, он пытается ему вменить несколько больше нарушений, на мой взгляд, чем он этого заслуживает. Для того чтобы помочь водителю адекватно оценивать ситуацию, я думаю, и нужны эти курсы. Евгения Назарец: Есть уже сообщение на пейджер. Вопрос таков: "Когда будет программа с участием юриста?" Собственно говоря, Максим Едрышов и есть юрист. Само по себе изучение Правил дорожного движения - это в изрядной степени овладение юридическими правовыми знаниями. Там даже есть выпуски из соответствующего законодательства. А что касается этих курсов, это нечто более глубокое? Это рассчитано на специалистов или дополнительная возможность еще лучше понять, что написано в Правилах дорожного движения? Анатолий Горлов: Или напоминание? Максим Едрышов: Эти курсы созданы для простых водителей, но с более углубленным изучением Правил дорожного движения и других нормативных актов. Поскольку тому, чему учат в автошколах водителей, этого явно не хватает для того, чтобы водитель чувствовал себя уверенно на дорогах. Это и некоторые нюансы дорожного движения, некоторые нюансы законодательства, связанного с органами ГИБДД. Анатолий Горлов: Вы разбираете какие-то конкретные случаи, связанные с вашими курсантами? Максим Едрышов: Да, безусловно, потому что это не столько теоретические занятия, сколько практические. Мы делаем все, чтобы водитель потом смог это применить на практике. В том числе разбираем случаи самих водителей, рассказываем свои какие-то дела, свои какие-то личные истории, которые случались с нами на дорогах, чтобы водитель не растерялся в любой ситуации и смог отстоять свои права. Евгения Назарец: Знаю такую легенду появления этих курсов. Последней каплей, после которой были организованы эти курсы, было происшествие, которое случилось с самим председателем Комитета? Анатолий Горлов: Да, случай был такой. Председатель Комитета по защите прав автолюбителей Георгий Бадьин получил звонок с мобильного телефона о том, что недалеко от него произошел конфликт между сотрудниками ГИБДД и молодым водителем. Когда Георгий пытался помочь водителю, он просто потребовал с инспекторов грамотно оформить происшествие, попытался сфотографировать, записать на диктофон и так далее. В результате чего его фактически заковали в наручники и отвезли в райотдел милиции разбираться. Чем закончилась эта история, я не помню. Максим Едрышов: А эта история закончилась тем, что потом туда приехал я. Мы звонили в прокуратуру с требованием разобраться в сложившейся ситуации. Нам не объясняли, по какой причине он был задержан. В конце концов, с него взяли объяснение, поскольку указали, что он являлся очевидцем какого-то события, и отпустили, даже не извинившись. Хотя до этого они вели себя так, как будто он подозревается в совершении какого-либо преступления, поскольку его и с мигалками везли по городу, и держали в камере некоторое время. Он ждал около двух часов, пока с ним поговорит дознаватель. Евгения Назарец: Василий, у вас не было такой последней капли в вашей водительской практике? Василий Веселов: Я придерживаюсь мнения, что инспекторы в общей массе ведут себя достаточно корректно, но даже мне приходилось сталкиваться с тем, что меня остановил инспектор и сказал, что я проехал прямо, а стрелка указывала налево. Когда я ему сказал, что раз я виноват, я действительно не смотрел на знаки, оформляйте, он меня пожурил и сказал, что надо быть внимательней. Мне позвонила жена, мне пришлось вернуться. Я специально посмотрел на стрелки, проехал, остановился у инспектора и сказал: "Знаете, товарищ инспектор, стрелка все-таки разрешала мне движение". На что он мне сказал: "Да у тебя машина просто тонированная была. Я тебя остановил, а когда увидел, что тренировка по ГОСТу, сразу переключился на какое-то несущественное замечание и отпустил". Анатолий Горлов: Я почему-то вспомнил ситуацию. Несколько лет назад ГИБДД проводила тестирование своих сотрудников. Такой был интересный случай. В Челябинске более половины инспекторов ГИБДД не сдали экзамена на знание Правил дорожного движения. В связи с этим вопрос. Василий, ты много ездишь по стране. Инспекторы придираются к водителям из-за того, что они специально нарушают закон, или они закон нарушают по незнанию? Василий Веселов: Думаю, что многие уральские водители подтвердят мои слова. Существует летнее направление отдыха на побережье Черного моря России. На этом пути существует несколько республик - Башкирия, Татария и Ростовская область. Там иногда инспекторы, будем честно говорить, придираются. Из последней поездки могу отметить деревню Маныч, где нас с другом пытались поставить на штрафстоянку, сулили за это 15 тысяч, что мы заплатим за пять дней, а потом предложили за 3 тысячи мирно этот вопрос урегулировать. В результате звонка в Екатеринбургское общество защиты автолюбителей, мы ситуацию с другом исправили на месте и уехали бесплатно, правда, потеряв час времени на общение с инспекторами. Евгения Назарец: Максим, а у вас какие наблюдения по поводу таких звонков? Это, как правило, ситуации, когда инспектора сознательно идут на нарушение законодательства, или все-таки по незнанию, по неграмотности своей? Максим Едрышов: По-разному бывает. Иногда, действительно, сознательное нарушение, когда инспектор начинает требовать либо взятку с водителей, либо еще что-то. Но все-таки, как мне кажется, по большей части это от незнания, поскольку уровень квалификации инспекторов оставляет желать лучшего. Скажем, в Екатеринбурге требования к инспекторам ДПС - это обязательная служба в армии и среднее образование. Больше никаких требований к инспектору не предъявляется. Не предъявляется даже тот факт, что он должен иметь водительское удостоверение. Анатолий Горлов: При этом я тоже по своему водительскому опыту отмечаю, что в отличие от водителя, инспектор защищен на все 100 процентов. У него есть наручники, у него есть пистолет, есть власть, которую он может применить в любой момент. У водителя ничего такого нет. В связи с этим, есть какая-то реальная возможность приструнить сотрудников ГИБДД и заставить их исполнять закон? Максим Едрышов: Думаю, что нет. Я всем всегда говорю, что если вы едете по трассе, вы один и вас остановил инспектор. Он начинает с вас вымогать какие-либо деньги, то стоит задуматься, а стоит ли ему как-то противостоять? Инспектор, как правило, стоит не один. Водитель на трассе один. Личная жизнь все-таки дороже денег. У нас были случаи, когда инспектор стрелял, еще что-нибудь делали, а в итоге оставался безнаказанным. Анатолий Горлов: Вы своих курсантов, слушателей курсов ориентируете на такие подобные конкретные ситуации практически? Максим Едрышов: Нет. Естественно, мы даем какие-то практические советы, как вести себя с инспектором, что лучше говорить. Например, самый часто задаваемый вопрос - нужно ли выходить из машины, когда инспектор остановил водителя? В принципе, не нужно, поскольку нигде в законодательстве не написано, что водитель должен выйти, предъявить документы. Можно сидеть спокойно, приоткрыв окошко, подать инспектору документы. Пусть он их проверяет. Если он обвиняет вас в совершении какого-либо правонарушения, необязательно идти к нему в машину. Инспектор также может составить протокол машине, принести вам и вы его подпишите. Но инспектор тоже человек. Иногда он обижается, когда не выходят. У инспектора есть масса способов вытащить водителя из автомобиля, начиная требования открыть багажник или сверить номера кузова и двигателя, чтобы открыть капот. В этом случае водитель должен будет выйти из автомобиля. Евгения Назарец: Василий, а у вас есть что-то такое, что явилось для вас откровением по мере получения знаний на этих курсах, что вы раньше не знали, что имели такие права, а теперь вы в этом уверены? Василий Веселов: На самом деле, я какое-то время самостоятельно изучал данный вопрос. Каких-то сильных откровений я не получил. Я получаю закрепление знаний ситуаций. По поводу того, что сказал Максим, что за городом водитель незащищен. Позволю сказать себе про город, и рассказать случай из своей практики. По запарке, не невнимательности мне пришлось совершить левый поворот через шестиполосную дорогую, обозначенную двойной сплошной линией. Естественно, дорогу я пересекал поперек. Максим Едрышов: Ты лихой водитель. Василий Веселов: Кто знает, это выезд из железнодорожного вокзала города Екатеринбурга. Там меня поджидали инспектора, которые, как мне думается, хотели мне вменить встречку. Я вышел из машины, достал диктофон, сказал текущее время и дату. Стоя с диктофоном, предложил инспектору продолжить разговор. На что он очень взвинчено себя повел. Проводил меня в патрульную машину. У инспектора, который сидел в патрульной машине, я добивался - за что меня остановили, что меня вменяют, задавал ему наводящие вопросы. Они молчали при диктофоне. Я добился того, что они мне квалифицируют пересечение линии 1:3 по статье 1216 - 50 рублей. Выписали протокол. В это время подбежал второй инспектор с криками: "Выпиши ему еще за ремни". Но я не стал сопротивляться и оплатил два протокола по 50 рублей. Я считаю, что диктофон, по крайней мере, в городе достаточно сильно помогает оградить себя от каких-то нападок со стороны ДПС. Евгения Назарец: Я так понимаю, что часто речь идет не о том, что водитель не нарушает, а что даже, если он нарушает, его надо наказать именно за то, что он нарушает адекватно. У нас есть вопросы, один из них касается такого момента. "Не могу же я знать обо всех штрафах, - пишет слушатель. - Должен ли иметь при себе гаишник прейскурант? По своему опыту знаю, - продолжает слушатель, - что он его не показывает, а говорит все на словах". Максим Едрышов: Инспектор должен иметь при себе такой прейскурант, так скажем, приказ 297 "наставление по работе ДПС" говорит о том, что у инспектора должны быть обязательно Правила дорожного движения и КОАП. В КОАПЕ как раз в 12-й главе указаны все правонарушения в области дорожного движения, то есть там и за что наказывают и чем наказывают. Евгения Назарец: Как вы думаете, какая реакция будет у инспектора, если все это из бардачка достанет сам водитель? Максим Едрышов: Совершенно нормальную реакцию. У меня в бардачке куча еще разных других книжек, нормативных документов. Инспектора иногда удивляются. У меня есть 329-й приказ от 1998 года о реформировании деятельности ГИБДД. Как-то раз я его показывал одному, по-моему, лейтенанту. Он очень удивился, увидев этот приказ, и попросил его у меня, потому что, как он сказал, он его искал и нигде не мог найти. Пришлось подарить. Анатолий Горлов: Могу только подтвердить советы Максима, потому что я открыто на панели вожу как раз распечатку по этим штрафам. Между прочим, на инспекторов действует очень успокаивающе. Они понимают, что человек разбирается в этих делах, и ведут себя соответственно. Анатолий Горлов: Максим, поскольку водители, как правило, вообще не представляют обязанности инспектора, расскажи, пожалуйста, что должен инспектор делать, когда он остановил машину? Максим Едрышов: Начнем с того, что инспектор должен представиться, то есть назвать полностью фамилию, имя, отчество, специальное звание и место, где он служит - городская ГИБДД, областная ГИБДД и так далее. Второе, что должен делать инспектор, это объяснить водителю по поводу чего его собственно остановили. Причем фразы "Для проверки документов" недостаточно. Если инспектор остановил за конкретное нарушение, например, за ремни, то с самого начала он должен об этом сказать. Далее инспектор обязан объяснить водителю существо его правонарушения, а также ответственность, которая предусмотрена действующим законодательством. Примерный диалог инспектора с водителем должен выглядеть следующим образом: "Иванов Иван Иванович, младший сержант екатеринбургской ГИБДД. Предъявите ваши документы. Я остановил вас за нарушение такого-то правила дорожного движения, ответственность за которое предусмотрена статьей такой-то, и положен штраф". Анатолий Горлов: А я могу сказать так: "Товарищ сержант, предъявите ваше удостоверение. Подтвердите, что вы тот самый, за кого себя выдаете"? Максим Едрышов: Естественно, сотрудник ГАИ у нас является сотрудником милиции. На них распространяет свое действие Закон "О милиции", который говорит, что сотрудник милиции по первому требованию граждан обязан предъявить служебное удостоверение и, не выпуская его из рук, дать возможность любому гражданину переписать из него любые сведения. Евгения Назарец: Есть еще вопрос на пейджер. Рассуждает наш слушатель: "Надо думать, если владельца машин наделить полным пакетом правовых документов, это позволит ему избежать хищников ГИБДД. Получается этого достаточно?" Какое-то сомнение чувствуется в этом вопросе. Максим Едрышов: Я бы не ставил так вопрос, что наличие документов - это панацея. Документы надо читать, надо ориентироваться в вопросе водителю самому. Я считаю, что очень многие водители начинают говорить, что я ехал так-то, инспектор не прав, пытаются уйти от наказания. Я считаю, что если водитель нарушил, то признайтесь, заплатите штраф. Надо просто быть людьми. Анатолий Горлов: Я согласен. Мы, наверное, тут, быть может, тоже нарушаем некий баланс. Конечно, среди водителей огромное количество тех, кто даже правил не знает и в наглую их нарушает. Поэтому мы не ставим своей целью какое-то глобальное, тотальное нападение на сотрудников ГИБДД. Мы пытаемся просто разобраться в ситуации - во взаимоотношениях инспекторов и водителей. Евгения Назарец: Тогда зачитаю еще один вопрос, а точнее даже мнение. "Вы ничего не сможете сделать. Сегодняшней автоинспекции никакая грамотность автолюбителей не поможет им (видимо, ГИБДД) грабить, требовать деньги". Дальше идет рассуждение на эту тему. Вот такой пессимизм. Василий, у вас есть такое чувство, что все равно ничего не может, что это борьба с ветряными мельницами? Василий Веселов: Приведу еще один пример. В населенном пункте Зимовники в районе Ростовской области точно также был инспекторами остановлен при движении на юг (отдыхать). Инспектора целенаправленно останавливают тех, кто движется в сторону моря, видимо, считая, что у них есть деньги. Евгения Назарец: Просто там больше никто не движется. Василий Веселов: Инспектор, увидев, что у меня в машине установлено газобаллонное оборудование, начал с вопроса о том, почему у меня в регистрации этот факт не обозначен. К данному вопросу я был готов, и рассказал ему коротенько о том, что это не должно быть обозначено, что у меня действующий талон ТО. Видно было, что инспектор несколько погрустнел и, собственно, ушел ни с чем. Естественно, взяток инспектору за это давать смысла не было. Кстати, на этом же посту нас на обратном пути точно также пытались проверить на талон ТО. Видимо, была уже заготовлена фраза, которую я и от других водителей слышал, про штрафстоянку за 15 тысяч, а разойдемся за 3. Анатолий Горлов: Следуя этой логике, он мог придраться и к тому, что газ транспортируется на территорию Украины, например. Василий Веселов: Мы двигались по территории Российской Федерации. Максим Едрышов: По поводу пессимизма, что у нас не получится победить ГИБДД и так далее. Да, не получится, причем по одной простой причине - мы с ними и не боремся. Борьбы с ГИБДД нет. Есть борьба за то, чтобы человек знал свои права и умел применять их, и борьба за то, чтобы инспектор знал законодательство и тоже его применял, как ему надлежит это делать. А самой борьбы с системой, с органами ГИБДД, как с органами государственной власти, ее нет и не будет. Евгения Назарец: Но все-таки мы сейчас говорим о том, что касается взаимоотношений водителей и инспекторов или Инспекцией безопасности дорожного движения. По-моему, с появлением такого понятия как Обязательное страхование автогражданской ответственности в России, у водителей резко повысилась потребность в правовых знаниях. Потому что там тоже много, что надо знать и учитывать. Максим Едрышов: Безусловно. Более того, я могу сказать, что у нас большинство водителей, страхуя свой автомобиль по Обязательному страхованию гражданской ответственности, впоследствии при ДТП не знают, что с этим делать. Они не знаю для чего это, не знают как это. Человек просто отдает деньги, как какую-то дань, чтобы он мог ездить, как налог какой-то. Он не знает, куда с этим пойти, что с этим делать. Евгения Назарец: Да, с медицинским полисом также происходит. Анатолий Горлов: Вообще, это удивляет. Дело в том, что правила поведения во время ДТП отпечатаны достаточно четко на обратной стороне полиса. 90 процентов водителей просто не читают, что там написано. Максим Едрышов: Да. Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Рассказывает Анатолий Горлов. Анатолий Горлов: "АвтоВАЗ", перешедший под контроль государства, вправе рассчитывать на его помощь, полагает член совета директоров завода и руководитель Роспрома Борис Алешин. "АвтоВАЗу", названному национальной государственной корпорацией, предстоит обновить свой модельный ряд. Кроме Lada Kalina и Priora концерн должен разработать две новые платформы автомобилей классов В и С, включая мини-вэны и кроссоверы. На это "АвтоВАЗу" понадобится 2,5-3 миллиарда долларов, а еще 1,5-2 миллиарда нужно на разработку и организацию производства семейств двигателей объемом до 2 литров. Сам "АвтоВАЗ" способен вкладывать в это не более 700 миллионов рублей в год, подсчитал Борис Алешин. У Rolls-Royce и Bentley появится новый конкурент. Через 1,5 года в продажу может поступить автомобиль марки Duesenberg (под этим брендом в начале века выпускали престижные машины). Первый Duesenberg появится как большое 4-местное купе под именем Torpedo, он будет построен на базе Mercedes-Benz CLS. Под капотом Torpedo установят 12-циллиндровый двигатель объемом 5-6 литров мощностью более 300 лошадиных сил. Предполагается, что Duesenberg будет конкурировать с такими марками как Rolls-Royce, Bentley и Maybach. Компания Mercedes-Benz оказалась лидером по количеству отзывов автомобилей на территории Германии. Как сообщает издание "Auto Motor und Sport", по итогам 2005 года эта компания отозвала почти в пять раз больше машин, чем любой другой автопроизводитель, представленный на немецком рынке. В этом году Mercedes-Benz отозвал около 350 тысяч автомобилей в Германии для ремонта тормозной системы, электронных узлов и стеклоочистителей. Для сравнения, у сервисных кампаний марки Peugeot этот показатель составляет около 65 тысяч автомобилей, проданных на немецком рынке, а на третьем месте марка Ford, отозвавшая для ремонта 61 440 машин. Skoda начала работу над новым поколением своего флагмана Superb. Автомобиль в целом сохранит свои черты, однако у него появится совершенно новая передняя часть. По-другому будет выглядеть салон, который станет более комфортным, должны появиться и более мощные двигатели. Если сейчас на чешском седане установлены силовые агрегаты мощностью до 193 лошадиных сил, то в новой модели Skoda Superb предполагается использовать моторы мощностью от 250 до 280 лошадиных сил. Журнал "Ward's Auto" опубликовал список лучших двигателей этого года. Самым лучшим признан силовой агрегат производства Audi объемом 2 литра с турбонаддувом мощностью 200 лошадиных сил, который устанавливают на модели А3 и А4. Второе место тоже досталось Audi. с двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 344 лошадиных сил, предназначенным для установки на модель S4. Третье заняла BMW с ее 3-литровым агрегатом мощностью 258 лошадиных сил от BMW 330i. Абсолютный рекордсмен рейтинга двигателей 6-цилиндровый двигатель от Nissan объемом 3,5 литра мощностью 280 лошадиных сил, который сейчас устанавливают на Infiniti G35. Этот мотор уже 12 лет подряд попадает в десятку лучших двигателей журнала "Ward's Auto". Евгения Назарец: У нас сообщение на пейджер. Вопрос, по-моему, очень занятный. "Зачем инспектор ГИБДД отдает честь остановившемуся водителю-нарушителю? Нарушитель чести не заслуживает", - спрашивает Анатолий. Максим Едрышов: Начнем с того, что это все-таки предусмотрено законодательством, что инспектор, представившись, должен приложить руку к головному убору. Евгения Назарец: А является ли это отданием чести или чем-то другим, там не разъяснено? Максим Едрышов: Это традиционно. Инспектор ДПС - это военизированная госслужба. Какие-то традиции есть. Евгения Назарец: Если он этого не делает, то придираться не стоит? Максим Едрышов: Нет, можно и к этому придраться, поскольку он не выполняет свои служебные обязанности. А к тому, что нарушитель чести не заслуживает, то не каждый остановленный водитель является нарушителем. Анатолий Горлов: Нарушение еще нужно доказать. Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Мы слушаем вас. Слушатель: Татьяна из Москвы. Хочу сказать пару фраз по поводу водителей. Я - водитель, хотя и не профессиональный. 30 лет просидела за рулем. Сейчас на дорогах невозможно, что делается. Именно делают это водители. Меня сейчас возит мой брат, в связи с тем, что я сломала ногу, и не могу сама водить машину. Я сижу как пассажир и наблюдаю, кто сидит за рулем: пьяные, под наркотиками, хамы. И мы еще что-то хотим. В связи с этим я хочу задать вопрос. Кто-то из слушателей говорил, что ГИБДД вооружен и так далее. Надо соблюдать Правила дорожного движения. У нас в семье почти нет никаких нарушений. Надо знать свои заботы. Я водитель на дороге, я должна правильно вести свой автомобиль. Правильно? Почему мы такие претензии предъявляем к ГИБДД, к нашей службе, а к себе совершенно никаких претензий не предъявляем? Мы считаем, что мы боги на дороге. Я сейчас больше пешеход на дороге, а не водитель. Я через дорогу не могу перейти. Максим Едрышов: Безусловно, ПДД надо соблюдать. С этим никто не спорит. Это бесспорный факт. Но в то же время нельзя забывать о том, что, к сожалению, в нашей стране не обязательно нарушать Правила дорожного движения, чтобы привлекаться к административной ответственности. Скажем, в Екатеринбурге сложилась такая ситуация, что не обязательно быть пьяным, чтобы привлеченным за управление транспортным средством в состоянии опьянения. Причем, тяжелее всего обстоит ситуация с наркотическим опьянением, поскольку в Екатеринбурге весь анализ освидетельствования сводится к тому, что водитель сдает мочу, врач куда-то с ней уходит, приходит и говорит, что есть, что нашли. Составляется протокол. Ничего не проводится. На пустом месте водителя привлекают. Евгения Назарец: Василий, вас уже научили, что делать в таких ситуациях на курсах? Василий Веселов: Да, научили. Не далее как во вторник был остановлен инспектором. Ему показалось, что я несколько неуверенно зашел в поворот. Я действительно зашел в поворот с заносом. Машину я контролировал. Инспектор посчитал обратное. Спросив у меня документы, он спросил меня: "Не употребляли ли чего-нибудь? В поворот вы как-то несколько неуверенно зашли". Наша беседа продолжалась минут 10-15, причем я ему рассказывал о процедуре прохождения медосвидетельствования. Думаю, что он для себя почерпнул много интересных данных. Естественно, он никуда меня не повез. Анатолий Горлов: В продолжение этой темы. Я просто знаю, у меня есть много таких случаев, когда инспекторы сознательно придираются к водителям, обвиняют их в том, что они находятся в нетрезвом состоянии или подозревают их в этом, а потом везут на экспертизу. Экспертизы в абсолютном большинстве случаев оформляются с нарушением законов. Я правильно говорю, Максим? Максим Едрышов: Да, но могу говорить только про Екатеринбург. Анатолий Горлов: Какие конкретно нарушения при этом происходят? Максим Едрышов: В Екатеринбурге и Свердловской области протоколы об отстранении от управления транспортным средством, направление на медицинское освидетельствование составляются лишь после проведения медицинского освидетельствования, во-первых. Во-вторых, в Екатеринбурге не берут совершенно биологические анализы на исследования. Если они и берутся, то лабораторных анализов с ними не проводится. И еще масса других нарушений. Скажем, по всей стране - недоработка приказа Минздрава 308 "О порядке прохождения медицинского освидетельствования". Водителя не знакомят с актом медицинского освидетельствования. По сути, врач по своей инициативе может написать туда любые данные, а потом водитель должен будет доказывать, что он не верблюд. Анатолий Горлов: Отвечая на вопрос Татьяны из Москвы, спору нет, среди водителей тех, кто нарушает Правила дорожного движения, причем делает это сознательно, злонамеренно, конечно, надо наказывать нещадно. И все равно приводить это в соответствие с законом. Вопрос в другом. Сегодня инициатива ГИБДД, в частности, по введению по восстановлению балльной системы, еще каких-то инициатив, наводит на мысль, что возникнет больше возможностей для прессинга в отношении водителей. У вас нет такого ощущения? Максим Едрышов: Ощущение двойственное. С одной стороны, это, может быть, положительное будет что-то в рамках действующего законодательства. С другой стороны, мне кажется, что кроме как к увеличению взяточничества это не приведет. Скажем, где будут отмечаться баллы? Допустим в какой-то контрольной карточке, которую либо водитель будет возить с собой, либо как-то электронно будет фиксироваться. Евгения Назарец: Говорят, дублироваться это будет электронной базой данных. Максим Едрышов: Это обязательно. Думаю, чтобы у водителя не появилось лишних 1-2 балла, он будет готов дать инспектору на месте денег. А инспектор, к сожалению, с радостью будет готов их принять. Евгения Назарец: Василий, а вам удобнее была бы система баллов как водителю? Василий Веселов: Я считаю, что и без баллов настоящее законодательство позволяет наказывать более сильно тех, кто непрерывно нарушает. Существует в КОАПе статья "отягчающие обстоятельства". Думаю, что и без баллов можно обойтись из-за поборов в будущем. Евгения Назарец: Хочу вернуться к одному моменту. В начале мы упомянули, что те, кто закончит курсы правовой грамотности для водителей, в дальнейшем смогут и даже в какой-то мере должны помогать по мере возможности своим коллегам водителям, попавшим в трудную ситуацию. В связи с этим интересны два момента. Во-первых, по-моему, надо ничем не заниматься, чтобы разрешать такие ситуации. На это надо всю жизнь положить. Что же это за люди такие? Как они жить будут, если постоянно будут выезжать на такие мероприятия? Во-вторых, будут ли их слушать? Что за статус у них будет? Максим Едрышов: Никто выезжать никуда не будет. Мы просим от наших слушателей поддержки водителей в виртуальном пространстве, в нашей глобальной системе Интернет. Будут даны водителям адреса некоторых сайтов форумов, где человек может задавать вопросы, где будет рекомендовано нашим слушателям отвечать на них. Евгения Назарец: То есть это не выезд на место аварии с фотоаппаратом и диктофоном? Максим Едрышов: Нет, конечно. На это есть специальные службы, есть аварийные комиссары, есть сотрудники ГИБДД, которые почему-то в последнее время не ездят на ДТП. Пусть они этим занимаются. Евгения Назарец: А по поводу статуса этих людей, если все-таки понадобиться выйти из виртуального пространства? Каким-то образом он может принять участие, например, в качестве общественного защитника при судебном разбирательстве? Максим Едрышов: У нас нет статуса общественного защитника в действующем законодательстве. Есть просто защитник, есть представитель. В случае надлежащего оформления документов, если человек сам чувствует, что он может защитить этого человека, почему бы нет? Евгения Назарец: Если он чувствует в себе достаточно силы и знаний? Максим Едрышов: Да, безусловно. Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Слушатель: Я купил несколько месяцев тому назад "Ауди" с готовой противоугонной сигнализацией. Я попробовал около дома открыть дверь. Дверь все время свистит, когда открываешь и закрываешь дверь. Одна женщина мне сказала, что за свинство. Я с того дня выключил всю сигнализацию, чтобы не оказаться свиньей. Скажите, таких людей еще можно встретить в Москве? Евгения Назарец: Про Москву не знаю, а вопрос с сигнализацией, ее правовое регулирование. Существуют какие-то способы, Максим? Максим Едрышов: По сути, в законодательстве у нас есть ответственность за нарушение тишины в установленных местах, в установленных случаях. Но ответственности, как правило, нет. Я считаю, что просто нужно по-человечески себя вести. Если кому-то мешает, то сигнализацию можно сделать тише, либо выключить вообще. Но опять же, может быть, попробовать поговорить с людьми, что ничего невозможно сделать с сигнализацией. Может быть, все дело в том, что она неисправна, стоит на диагностику съездить. Анатолий Горлов: Вообще, должен сказать, что в Москве принят закон о том, чтобы сигнализацию у автомобилей, стоящих во дворах, в обязательном порядке выключать. За это существуют штрафные санкции. Кстати, в Челябинске городская Дума разрабатывает точно такое же положение. Евгения Назарец: Хотелось бы опять вернуться к самим курсам. Как туда отбирали слушателей? Это было собственное желание людей, или все-таки какие-то вступительные экзамены, не экзамены, что-то было? Анатолий Горлов: Или это особо пострадавшие на дорогах? Максим Едрышов: Желание, безусловно, у человека должно быть, поскольку силком его туда никто не заталкивает. Никаких экзаменов не было. Мы набирали 15 человек, кто успел первым отметиться в специальной теме, созданной в Интернете, тот и попал на курсы. Евгения Назарец: Василий, кто вместе с вами учится? Что это за люди, род их занятий? Знали ли вы их до этого? Василий Веселов: Некоторых людей знал лично, некоторых людей знал виртуально. Род занятий совершенно разнообразный - начиная от системных администраторов и заканчивая служащими банков. Евгения Назарец: Наверное, системные администраторы как виртуальные консультанты наиболее полезны? Василий Веселов: Если он по роду своей деятельности находится рядом с Интернетом, то - да. Евгения Назарец: Сколько вам еще предстоит учиться? Есть какая-то особая продолжительность? Какая-то отчетность, в конце концов, экзамены? Василий Веселов: Курсы заканчиваются перед Новым годом. Есть отчетность, есть контрольные работы, есть какая-то дипломная работа. По поводу виртуального общения хочу сказать, что раздаются и на мобильный телефон личные звонки от людей, которым кто-то посоветовал от моих знакомых пройти эти курсы. Это уже не виртуальное общение, а вполне реальное. Евгения Назарец: Совет от слушателя: "Работникам ГИБДД тоже бы надо ставить баллы за их работу в течение года. Это раз. Второе. Нарушение правил со стороны и ГИБДД, и самих водителей - это человеческая природа". Василий Веселов: Да, это так. Особенно ГИБДД очень огорчает. Периодические едешь по городу, машины с синими номерами, те же машины ДПС. Анатолий Горлов: Особенно умиляют грузовики с синими номерами. Василий Веселов: Да, через пробку, включив сирену, включив специальные звуковые сигналы, как будто они выполняют оперативное поручение. Переезжают через перекресток и выключают все это. Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий. Павел Константиновский: Доли рынка европейских производителей в России стремительно сокращаются, отмечает "За рулем". И не может не радовать на этом фоне планы компании "Фольксваген" о переводе в страну основных производственных мощностей из Индии. И уже через полтора года в России начнется сборка 200 тысяч автомобилей в год. Выдержит ли такую борьбу тот же ВАЗ? Или сдастся, прекратив сопротивление в угоду "Фольксвагену"? Как бы ни сложились обстоятельства, в выигрыше останется российский потребитель - он получит то, что давно заслужил: доступный и надежный автомобиль, надеется "За рулем". В рубрике "Экономика" рассказ еще об одном совместном проекте. На сей раз речь идет о выпуске на Ижевском автозаводе КИА Спектра. Эта модель была выбрана неслучайно. Почти D-класс по размерам, опять же седан, что для России большой плюс, а в активе - целый ряд громких титулов, в том числе и "Автомобиль 2002 года в Америке". Да, модель в самой Корее снята с производства, но передать ее для сборки в другую страну - нормальная тактика для всех мировых автопроизводителей. Но теперь задача для инициаторов сборки КИА - сделать так, чтобы пресловутая локализация производства не ограничилась бы шинами, стеклами и резиновыми ковриками, считает "За рулем". "Тойота" ищет рабочих. Это еще одна статья, посвященная открытию иностранного автозавода на российской земле. Журнал "Колеса" обращает внимание не столько на сам факт появления очередного автогиганта на территории страны, сколько на технологию сборки автомобилей. Называется она "Камбан", работает по принципу супермаркета и позволяет каждому сотруднику держать на рабочем месте минимум деталей, необходимых для выполнения операций. Еще одно ноу-хау - система веревочек, дернув за которые, можно вызвать определенного специалиста или даже остановить конвейер. Таким образом, каждый рабочий контролирует качество сборки. О том, будет ли открыта школа "Тойота" для российских рабочих, журналу "Колеса" пока неизвестно. В "Авторевю" - тест нового ирбитского вездехода "Атака". Это самый маленький из выпускаемых в России "сочлененных" вездеходов. Две секции рамы соединены между собой поворотно-сцепным устройством, позволяющим звеньям снегоболотохода в принудительно-добровольном порядке складываться относительно друг друга. Управлять "Атакой" может любой человек с навыками вождения автомобиля. О комфорте, правда, речи не идет. Благодаря дырам в корпусе, кабина будет вымораживаться за считанные минуты. Педали стоят слишком близко друг к другу. В самой кабине нет места даже для рюкзака. Словом, Ирбитскому автоагрегатному заводу еще предстоит пройти путь, который называется доводкой предсерийного образца, а уж потом - в атаку! Удовлетворенно резюмирует "Авторевю". Другие передачи месяца:
|
|
|||||||||||||||
|
||||||||
| c 2004 Радио Свобода / Радио Свободная Европа, Инк. Все права защищены
|
